De motorrijtuigenbelasting (MRB) staat al langere tijd in de belangstelling. Het systeem, dat bedoeld is om het gebruik en bezit van voertuigen te belasten, wordt steeds meer gezien als een instrument om het wagenpark te verduurzamen. In de recente fiscale plannen is opnieuw gekeken naar de positie van de MRB en hoe die in de toekomst vorm moet krijgen.
Wat is de MRB?
De MRB is een periodieke belasting die iedereen betaalt die een motorrijtuig (auto, bestelauto, motor of vrachtwagen) op naam heeft staan. De hoogte van de belasting hangt af van:
- Gewicht van het voertuig
- Brandstofsoort (benzine, diesel, LPG of elektrisch)
- Woonplaats (provinciale opcenten)
- Bijzondere regelingen of vrijstellingen (zoals oldtimers of emissievrije voertuigen)
De MRB is dus in de basis een bezitbelasting: ook als u nauwelijks rijdt, betaalt u belasting zolang het voertuig op uw naam staat.
Huidige discussie: eerlijker en groener belasten
Er speelt al jaren een maatschappelijke en politieke discussie over de vraag of de MRB moet worden aangepast. De kern: is het nog wel eerlijk dat iemand die nauwelijks rijdt hetzelfde betaalt als iemand die duizenden kilometers per jaar maakt?
Daarnaast is er de klimaatdoelstelling. Het kabinet wil schoner rijden stimuleren en fossiel gebruik ontmoedigen. De MRB wordt daarbij steeds vaker genoemd als een belangrijk beleidsinstrument.
Voorstellen en aanpassingen
- Hogere MRB voor vervuilende auto’s
Diesel- en LPG-auto’s betalen al een toeslag bovenop de reguliere MRB. In de plannen wordt opnieuw gekeken naar een mogelijke verhoging van deze toeslagen, zodat rijden op vervuilende brandstoffen duurder wordt.
- MRB-vrijstelling voor elektrische auto’s
Elektrische auto’s zijn tot en met 2024 vrijgesteld van MRB. Vanaf 2025 vervalt die volledige vrijstelling en geldt een 50% tarief van de normale MRB. Vanaf 2026 betalen EV’s het volledige tarief. Dit betekent dat ook elektrisch rijden op termijn niet meer MRB-vrij blijft.
- Oldtimerregeling
Voor klassieke auto’s van 40 jaar of ouder geldt een vrijstelling. Er wordt gediscussieerd of deze regeling in de toekomst moet worden aangescherpt, omdat een deel van de oude voertuigen nog steeds vervuilend is.
- Vooruitblik naar rekeningrijden
Het kabinet kijkt nadrukkelijk naar een overgang van bezitbelasting (MRB) naar een gebruiksbelasting (rekeningrijden). Vanaf 2030 is het de bedoeling dat de MRB wordt vervangen door een systeem waarbij automobilisten betalen per gereden kilometer.
Wat betekent dit voor automobilisten?
De plannen hebben duidelijke gevolgen:
- Dieselrijders gaan waarschijnlijk meer betalen, zeker als de toeslagen verder worden verhoogd.
- Elektrische rijders krijgen te maken met een forse kostenstijging vanaf 2025, omdat de MRB-vrijstelling dan verdwijnt.
- Eigenaren van oudere auto’s behouden vooralsnog hun oldtimerregeling, maar dit staat onder druk.
- Iedereen moet rekening houden met de overgang naar een kilometerheffing vanaf 2030, wat een fundamentele wijziging betekent.
Voorbeeld: elektrische auto vs. benzineauto
- Elektrische auto (2024): geen MRB
- Elektrische auto (2025): 50% MRB, bij een tarief van € 800 per jaar betekent dit € 400
- Elektrische auto (2026): volledige MRB van € 800 per jaar
- Benzineauto (2026): blijft € 800 per jaar (of meer bij zwaardere auto’s)
De fiscale voorsprong van elektrisch rijden op het gebied van MRB wordt dus kleiner.
Conclusie: MRB blijft in beweging
De motorrijtuigenbelasting is niet langer een “stille heffing” op de achtergrond, maar een instrument waarmee de overheid actief sturing geeft aan mobiliteit en duurzaamheid.
- Fossiele auto’s worden stelselmatig duurder.
- Elektrische auto’s verliezen hun MRB-voordeel.
- Uiteindelijk maakt de MRB plaats voor een kilometerheffing vanaf 2030.
Voor automobilisten betekent dit dat de kostenstructuur van autorijden de komende jaren ingrijpend verandert. Wie nu al vooruitkijkt, kan zich beter voorbereiden op de hogere lasten en keuzes maken die passen bij de fiscale werkelijkheid van morgen.